今年年初，湖北省黄冈市烟草专卖局（公司）发布的一张《2016年物流对标情况表》，让麻城市烟草专卖局（营销部）倍感困惑：麻城中转站一向秉承“精益物流、降本增效”的管理理念，严格执行各项规范管理的规章制度，为何日均里程数、单车送货量等指标仍然不尽人意？ 问题到底出在哪里？面对工作短板，麻城市局（营销部）迅速成立了工作专班，对物流对标指标滞后的问题进行专题研究分析，坚持对问题刨根问底，致力于精益改善。 麻城市局（营销部）党组与中转站负责人进行了多次沟通，反复思考、深入分析，终于找到了问题的关键所在。近年来，麻城市整体卷烟销量下滑，卷烟配送总量相应减少，加之随着城镇化步伐加速，城乡道路状况不断改善，一定程度上缩短了送货车辆的总里程数。但在送货总量下降、交通状况好转、各项保障工作到位的情况下，送货员人数没变、车组数没变、送货线路没有做出相应调整。 要想真正实现降本增效，必须优化线路、减员减车。今年2月底，黄冈市局（公司）对基层中转站送货线路优化工作也进行了专题部署，并决定首先在麻城中转站试点运行。 3月1日，麻城市局（营销部）召开了送货线路优化工作的首次动员会，对送货线路优化工作进行了总体部署。 面对交错复杂的35条送货线路，优化调整工作该如何着手？该减什么、减多少、怎么减？ 解决难题的第一步，就是准确掌握送货工作现状的第一手资料。 经过前期宣传动员和现状分析论证后，麻城市局（营销部）成立了三个调查队，由3名班子成员分别带队，跟随送货车辆，实地考察原35条送货线路的车辆里程数、送货量、送货耗时等，抽样走访零售客户，全面摸清送货线路现状，重点查找问题和薄弱环节，找准优化提升的着力点。 根据实地调研掌握的情况，工作专班先后出台了三套线路优化方案，分别整理出三个方案的优缺点，并进行了可行性评估。在黄冈市局（公司）卷烟配送中心、营销中心、信息中心等部门的指导下，他们最终确定了最优方案，即将35条送货线路压缩至30条，减1台送货车，减2名送货员。 虽然推进方案已经确定，但落实起来仍然困难重重。一方面，中转站的人员年龄结构偏大，减车减员意味着部分人员劳动强度增大，接受起来有一定的困难；另一方面，线路调整动作大，客户经理要熟悉客户新的访销日程，驾驶员要熟悉线路，一定程度上会影响订货、送货服务工作的正常开展。另外，减下来的人员安置也是一个难点。 办法总比困难多。为尽量减少线路变动和跨县市送货工作的协调稳定，专班决定原有的罗田、红安中转站送货线路保持不变。麻城市局（营销部）分管领导和中转站站长通过“逐个交流座谈、征求意见”的方式，与所有送货驾驶员和送货员提前进行了思想沟通，听取了他们的想法、意愿和建议，在调整人员时尽量做到各方兼顾。中转站主任一方面与客服中心加强沟通，将送货员的送货线路与客户经理的日常拜访线路进行匹配、比对，确保双方工作强度相对平衡；另一方面与调整线路的送货驾驶员加强沟通，及时告知线路调整消息，明确注意事项，让送货人员对优化后的送货时间、休息时间都做到心中有数。与此同时，转入部门指定专人对调岗人员进行“传、帮、带”，确保“新手”能迅速上手新工作。 5月8日，麻城中转站线路优化后的30条新线路正式启动试运行，所有卷烟零售客户订货正常。5月10日，第一批线路调整后的客户卷烟全部顺利送达，数据上报正常。截至目前，麻城中转站送货车辆日均送货里程明显提高，上半年，单箱运行费用下降0.28%，送货车单车送货量在山区片区中排名第一，人均劳动效率在全市系统排名第三，各项指标较2016年有了明显提升。 |
