图为：图为施工现场。（记者 廖志慧 摄） 湖北日报讯（记者廖志慧、通讯员张静、王虎、胡明杰）昨日上午，随着最后一方混凝土浇筑完成，武汉杨泗港长江大桥南岸锚碇完工。这个80万吨重的“大秤砣”，将与北岸的“大秤砣”通过悬索“手牵手”，挽起长江上首座双层公路悬索大桥。 杨泗港长江大桥目前是世界跨度最大的双层公路悬索桥，该桥双向12车道，一跨过江，主跨达1700米。由于桥梁跨度大，悬索主缆拉力大、桥塔压力大、基础规模大。要拉住吊起桥面的主缆，需要一个坚固扎实的锚碇。此次建成的锚碇来头不小：直径达98米，为世界同类型桥梁最大，平面面积相当于16个篮球场，成槽深度66.8米，填进去的混凝土就达31万立方米，总重80万吨。 未来将拴在锚碇上的主缆“臂力”惊人。中铁大桥院副总工程师徐恭义介绍，大桥共两根主缆，主缆采用国产1960兆帕高强钢丝，是国内采用强度等级最高的桥梁钢丝材料。单根主缆设计拉力为6.5万吨，所承受的拉力足以吊起一艘类似辽宁舰的中型航空母舰。 南岸锚碇施工中经过了地下连续墙、基坑开挖、浇筑混凝土、锚固系统安装等多项工序，最终历时14个月完工。记者在现场看到，锚碇中的锚室中，159根锚杆牢牢地安装在锚梁上，最终，主缆中的271根缆束将紧紧固定在这些锚杆上。固定锚杆和锚梁的，是一种特殊的精制螺栓，精度较高。“在悬索桥锚固系统安装中，采用精制螺栓进行连接，在国内尚属首次。”据中铁大桥局杨泗港长江大桥二分部总工韩胜利介绍，锚固系统安装，一共用了约14万个精制螺栓。与以往采用高强螺栓连接相比，精制螺栓在结构上受力能力更强，还能更好地将索股拉力传递至锚碇混凝土，满足杨泗港长江大桥一跨过江设计索股受力需要。据了解，比南岸锚稍重的北岸锚碇眼下正在紧张施工，年内有望完成。 杨泗港长江大桥位于武汉白沙洲大桥和鹦鹉洲大桥之间，北起汉阳国博立交，南接武昌八坦立交，长约4.32公里，是武汉第一座双层公路桥，即上下两层都走汽车，每层双向6车道。2014年12月开工，预计2019年竣工。 |
